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寻求上市"输血"给车造势的资本救赎

2020-08-03 18:16   来源: 互联网

大浪淘沙后,‘幸存’的新造车企业正扎堆奔向IPO.日前,哪咤汽车宣布正式启动C轮融资,融资金额30亿元,计划2021年在科创板上市。这是继理想汽车之后,今年第二家宣布IPO的造车新势力。 与此同时,威马汽车,小鹏汽车也在资本层面传出新消息。 7月中下旬,威马汽车被传年内登陆科创板,目标估值超4。30亿美元。7月20日,小鹏汽车宣布完成近5亿美元C+轮融资,另有消息称小鹏汽车已向SEC提交招股书。 为什么会分组上市? 曹鹤,全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁。,Ltd.直言,与传统汽车企业不同,造车新势力本身是靠不断融资来推动生产制造的,而汽车行业是资金密集型行业,每一次推进,对资金的需求都在翻倍。 "投资者要求投资回报。"这种所谓的资本游戏本身就是为了上市。 按照这个投资周期的逻辑,如果不能实现增长,风险投资就不会继续跟你玩。 "不过,对于科创板落地一事,《中国经营报》记者向威马汽车求证,相关负责人表示不予置评。


走过黑色6月,新造车企业开始动作不断。7月10日,理想汽车向美国证监会提交IPO文件,冲刺纳斯达克。此后进展迅速,IPO认购启动后,受投资人青睐提前完成募资金额,募资规模9.5亿美元,并早于原定7月31日的挂牌时间,于北京时间7月30日晚间正式在美上市。理想汽车似乎打响了造车新势力下半年融资、IPO的"第一枪"。紧接着,7月20日,哪吒汽车宣布正式启动C轮融资,并计划于2021年在科创板上市。同日,小鹏汽车也宣布完成C+轮融资,融资金额近5亿美元。随后,7月24日,据彭博社报道,有知情人透露威马汽车正在与财务公司合作,计划最快在2020年内登陆科创板。不过,对于该消息,威马汽车方面仅以"不予置评"回应。值得注意的是,此前本报记者曾就融资、上市等问题采访威马汽车方面,其相关负责人表示,公司目前现金流状况较为健康,即便没有新的融资也能够撑较长时间,上市计划暂时没有可以对外披露的信息。该负责人甚至直言:"像理想汽车那样着急上市,可能会有些不划算,如果延期半年或一年,上市后收益也许会更大。"在曹鹤看来,造车新势力就是靠不停地融资来维持生存的电动车制造商。因此,其并不认同威马汽车方面的观点。"现在先别管估值,能上市就不错了。


中南财经政法大学数字经济研究院 IPO 执行院长潘和林也认为,新造车企业扎堆,一方面是因为 A 股市场,科创板,创业板实施注册制后,是新造车企业上市的好机会;另一方面,新造车企业也来了融资需求早在几年前,分析师就说过,5 年后,造车新势力可能只剩下 3 家。过去的判断可能有些武断,但距离特斯拉进来,时间已经不到一年了 "," 这个行业是资本密集型的,没有资本就意味着很难生存 "。我认为对资金的需求是第一位的。" 据了解,很多资金投入,和企业控制人会签订类似的回购协议,以防范投资失败的风险。因此,曹鹤也从风险投资投资周期的角度进行了分析,他认为 Pe/VC 机构进入电动车行业不会长期进行,应该依托于某一个行业上市后退出。资本投资正在上市。 那些长期资本基本上都是投资 56 年,如果你能不上市就不跟你玩了。" 后半段的战斗,其实是造车新势力第一次想要扎堆 IPO 的两年前,蔚来汽车和北汽新能源在美国和 A 股上市,给了他们不小的信心。



例如,在去年四月底举行的绿色公司年会上,该公司董事长沈海银表示,公司计划登录董事会,并正在与几位经纪人讨论此事;去年3月,海原002529。SZ在互动平台上透露,Yundu新能源汽车也在积极推广登陆板。云都新能源汽车是海原复合股份的公司,海原富士拥有云都新能源汽车11%的股份。"北京长城华泉汽车技术有限公司。有限公司同时,未来汽车的母公司也在去年2月宣布,它打算申请终止在国家中小企业股份转让系统中的股份。"外界对这一举动的解释是,在战争区设立了一个董事会。"长城华关董事长陆群在接受媒体采访时表示,该公司正在寻找一个新的融资平台,并不排除在科技创新委员会上市的可能性。自那以后,记者接二连三地采访了一批新的部队来制造汽车。其中,博贤汽车表示,博县是未来登陆科学局的意图,但具体细节由公司相关部门负责推广;天济汽车透露,其上市井然有序,无论是国内主板市场,甚至科技创新局,还是国外上市,都在考虑完善规划,及时公布相关进展。然而,很难预料这些高调高喊口号的公司,要么陷入销售困难、大规模生产的泥潭,要么因为财务问题而被关闭,失去了市场,不再对外界说话。"其中,博贤汽车甚至已经"名存实亡"。


许多新的汽车制造企业本身就是PPT的概念,最终,无论怎样,他们都会死去。只有那些以脚踏实地的方式钻研技术的人才能生存下来,并获得资本的青睐。潘河林相信,这个行业会掀起波澜和风沙,留下真正熟练的人才。"然而,曹和认为,上市可能成为一个分水岭新汽车建设的力量,但这并不意味着上市可以放心。即使是一些新的力量在头脑中,目前的生活条件是不容易的。以威来汽车为例,今年它获得了10项综合信贷。合肥市政府、中国建设银行安徽分行等6家银行的40亿元人民币。尽管获得的资金比其他公司多,但创始人李斌公开开玩笑说:"经过一年的调整,威来汽车逐渐恢复正常,从重症监护室转到普通病房。未来",威莱汽车告诉记者,它希望使用ES6和EC6的结合,以对抗特斯拉的型号3和型号Y,期待更多的总销量。"同时,威莱正在研究二手车市场的布局,这是下一步工作的重点之一。值得一提的是,在记者的采访中,"新兵"中国快车作为汽车制造的新生力量,是相当特殊的。到目前为止,中国运通还没有筹集资金,也没有实现大规模生产。据官方消息来源称,第一辆大规模生产的汽车于2021年上半年开始销售。7月29日,记者在上海1862年老船厂参观了中国运通第一家体验店,发现其内部正在建设中。据了解,该地区商铺的价格并不低,一般每天每平方米16元,房产费是分开支付的。如果你租一家500平方米的体验店,一个月的租金至少是240000元。"当记者问公司是否有融资计划和大规模生产进度时,其相关负责人表示:"公司不缺资金,开发、营销等方面的工作都是正常的,官员很快就会宣布。还有待观察迟入局里的"大家庭"能否回来。然而,曹和告诉记者,新汽车制造业的特点是,当发展前景相对明朗时,资本往往集中在几个企业头上,即使估值略高一些。"这使得二三层企业很难找到"食物"。未来,90%以上的新汽车制造企业将面临"等待死亡"的困境。




责任编辑:萤莹香草钟
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