7月31日，中国自主建成的北斗三号全球卫星导航系统正式启动。导航系统的服务之一是车辆联网。在我国车辆联网技术飞速发展的背景下，相关技术标准体系的建设迫在眉睫。

同一天，交通部就"全国车辆联网行业标准体系建设(智能交通)标准体系(征求意见稿)(以下简称征求意见稿)建设导则"(以下简称征求意见稿)广泛征求意见，其中进一步明确了修订标准体系的重点，形成了统一、协调的全国车辆联网行业标准体系部署框架。

汽车联网行业标准体系的建设对汽车联网、自动驾驶仪、智能交通等领域的集成和应用，以及在规范产品质量、促进行业发展等方面起着重要的支撑和领导作用。"国家汽车技术委员会电动汽车分标委员会副主席杨世春在接受"中国汽车日报"采访时说，智能汽车工业正在呈现出全球布局的特点，标准化体系的建设不仅有利于国内汽车网络化产业的发展，同时也有利于中国相关产业参与国际竞争。

解决困难与矛盾

适应技术和产业的迫切需要，解决发展的困难和矛盾，是汽车网络行业标准体系建设的指导。"清华大学智能技术与系统国家重点实验室博士生导师、教授邓子东在接受"中国汽车日报"采访时说，坚持突出重点、优先使用的原则，以解决实际问题为出发点，是汽车网络行业标准体系建设的一个突出特点。

征求意见稿从总体要求、建设方法、标准体系、组织实施等方面提出了要求，并明确了三个方面的内容：

首先，在指导上，建议加快建设交通强国、科技强国和数字中国，结合汽车网络化技术和产业发展，促进先进技术在智能交通领域的应用，建立适应我国技术和工业发展需要的跨行业、跨领域、网络化的智能交通标准体系。

第二，原则上，应合理规划智能交通相关标准体系结构，以满足车辆联网行业的发展需要和车辆联网环境下的智能交通管理和服务需求，充分考虑交通安全、运输效率、信息安全、可持续发展等需要，促进智能交通基础设施建设、智能车辆应用、车辆与道路协调、交通管理和服务系统的发展，帮助建设一个强大的交通大国。

第三，就目标而言，到2022年年底，建议初步建立一个支持车辆联网和工业发展的标准体系，并修订20多个标准；到2025年，该系统将形成一个支持车辆联网和工业发展的标准体系，并在智能管理、服务、车辆-道路协调等领域形成一批智能交通的关键标准，标准系统总数已超过40个。

值得注意的是，我国车辆联网标准体系的建设规划了一个由总体要求、智能网络车辆、信息通信、电子产品和服务、智能交通相关、车辆智能管理等六项标准组成的全国车辆联网标准体系，其中前四项标准已经发布，由交通部、工业和信息技术部、公安部和国家标准化管理委员会共同负责。

应对竞争和挑战

毫无疑问，自动驾驶仪是汽车联网应用的杰出成就。最近，滴滴自动驾驶融资已超过5亿美元(约合35亿元人民币)，成为国内汽车行业融资之王。美国自动驾驶汽车技术初创企业阿戈AI(ArgoAI)最近从大众汽车(Volkswagen)获得了26亿美元(181亿元人民币)的新投资。巨大投资背后是汽车联网和自动驾驶技术和行业日益激烈的竞争。

近年来，欧美、日本等发达国家和地区采取了鼓励研发、示范操作、规范规范、政策支持等措施，从战略角度指导汽车网络产业的发展。2018年10月，美国交通部发布了"自动驾驶仪系统3.0：为未来交通做准备"，成为第一份涵盖陆运系统各种运输方式自动化技术的全面指导文件。此前，欧盟于2015年发布了"欧洲自动驾驶仪智能系统技术路线"，提出了欧洲发展自动驾驶仪的三步战略。

2013年，日本提出了"建立世界领先国家(智能交通)宣言"。自动驾驶仪被日本视为对日本社会、经济和工业竞争力有重大影响的关键发展领域之一，并提出了日本自动驾驶汽车商业化的时间表和2014至2030年技术发展路线图。2018年6月，日本发布了"2018年概念路线图"和"2018年未来投资战略草案"。这两份文件已成为日本未来指导自动驾驶仪技术快速发展和产业化的重要战略计划。

在中国，2017年2月，国务院印发《‘十三五’现代综合交通运输体系发展规划》，提出加快智能交通建设，不断提升信息化发展水平。2017年7月，国务院印发《新一代人工智能发展规划》，将自动驾驶作为人工智能的前沿应用领域。2018年4月，工信部，公安部，交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对测试主体，测试驾驶人和测试车辆，测试申请和审核，测试管理，交通违法和事故处理等作出规定

可以看出，随着技术和产业竞争的发展，各国的政策支持不断增加，汽车网络及相关产业已被视为赢得国际竞争的战略性新兴产业。因此，迫切需要引导和规范产业发展的规范化。

促进应用和发展

近年来，国内汽车企业越来越重视汽车网络化。最近，东风共享车、GAC NE AionV、比亚迪汉、北汽新能源ARCFOXα-T等新车型相继推出，5G汽车网络作为技术亮点和市场卖点，随着汽车网络技术的飞速发展，国内汽车网络产业正在加速发展。

国内汽车联网技术的研究和开发，逐步形成了百度、阿里、腾讯、华为等研发队伍。其中，华为利用自己独特的优势掌握了5G技术，从芯片设计、通信模块、车辆联网系统到软件，这些都形成了自己的独占优势。华为自己的5G-V2X车载网络终端通过车载终端和路边单元搭载自己的5G车载模块MH 5000，为自动驾驶车辆提供强大的网络感知预测等功能，为许多新车型的推出提供了强大的技术基础。

在车辆联网应用方面，北京、上海、广州、长沙等地相继推出了自动驾驶相关车辆。滴滴自动驾驶仪在上海推出了无人驾驶自动驾驶出租车，百度在长沙投资L4自动驾驶出租车进行公开试验，马志星在广州测试道路上的无人驾驶出租车得到了许多测试车手的肯定。

在车辆网络的基础设施建设中，长沙智能联网示范区的建设实现了超过100公里的5G信号覆盖。北京已经开通了599公里的智能网络测试道路。这些道路的长度是全国第一条，都覆盖了5G信号。在正在建设中的杭州韶永高速公路上，不仅有5G信号，还有车载网络的侧基础设施和无线收费部分，这是我国第一条智能网络高速公路。

国内汽车网络化产业的快速发展，对标准体系的期望越来越迫切。随着我国汽车联网技术升级和产业规模的扩大，相应的标准化工作需要创新和加快。"杨世春认为，这不仅是智能汽车产业转型和发展的需要，也是中国建设汽车强国的重要保证。(赵建国)